今年全国两会期间，新华新闻（www.thepaper.cn）从政协十三届全国委员会第二次会议秘书处得知，全国政协委员、民盟北京市委不会副主委、中国石油大学（北京）校长张来斌，向大会递交了《我国清洁能源汽车应走多元化发展的道路》的大会讲话，建议根据有所不同市场需求和有所不同技术特点，坚决清洁能源汽车的多元化发展战略。张来斌讲解，2017年国务院总理李克强在《政府工作报告》中首次明确提出希望用于清洁能源汽车。
近年来，电动汽车涉及技术变革最慢，市场转入最多，2018年中国电动汽车销售量和保有量分别超过100万辆和200万辆，这两个数字在2020年将分别超过200万辆和500万辆，总量和增长速度皆排在世界。但同时，电动汽车电池能量密度较低、低温波动、电池不便和电力生产环节污染相当严重、废电池处置等瓶颈问题还有待突破。而氢燃料电池汽车、天然气汽车和乙醇汽车等在这些方面具备比较技术优势，但这些汽车在技术成熟期、生产成本、资源供应和基础设施方面也不存在各自问题。
张来斌在发言中总结了几类新能源车的优势和严重不足。因此，张来斌建议，为了确保中国清洁能源汽车发展路径的灵活性，不应根据有所不同市场需求和有所不同技术特点坚决多元化发展战略。就当前几种新能源车的发展路线，张来斌明确明确提出了八点建议：第一，目前发展最慢的电动汽车的财政补贴在2020年将退坡，不应大力发售分数制、碳交易和专有路权等创新性非财政政策，以之后鼓舞电动汽车可持续发展。
第二，比起电动汽车，氢燃料电池汽车具备能量密度低、续航里程宽、整备质量重等优点，更加适合于大功率和长距离运输，但氢燃料电池汽车还正处于发展初期，并未大批量生产，而且成本较高，且氢化车站发展迟缓。建议增大补贴反对，通过实行十城千辆等推展计划使氢燃料电池汽车尽早构建商业化S型曲线下降，最后追赶补贴而盈利，并反对打气氢化共建车站，有效地解决问题土地资源问题。第三，天然气汽车比传统燃油汽车具备更高的环境和经济效益。但目前在非气源地区缺乏加气车站沦为发展的关键妨碍，且由于较高的对外依存度和暖气季大量进口LNG，使得国内天然气市场价格较高且不平稳。
因此，不应大力支持因地制宜发展天然气汽车，并逐步完善加气车站建设和加气价格等方面的优惠反对政策。第四，乙醇、甲醇和生物柴油汽车比传统燃油车洗手且都是国产能源。
但由于我国人均耕地面积严重不足、涉及技术体系还过于成熟期等因素导致燃料乙醇、生物柴油产量受限，而煤制甲醇不存在环境污染和毒性等问题，建议反对在资源非常丰富区域试点发展乙醇、甲醇和生物柴油汽车。太阳能汽车还预想超过实用化，建议作为概念车技术储备反对之后研究。
第五，中国传统的燃油汽车目前市场占有率仍然在95%以上，未来10年也是市场意味著主力。因此，建议之后大力支持发展高效燃油汽车，为建构洗手交通系统充分发挥最重要起到。第六，建议根据有所不同市场需求和有所不同技术特点因地制宜采行多元化发展战略。
对于行经距离较短且比较寒冷地区，发展电动汽车；而对于行经距离宽、载重拒绝低和较严寒地区，优先发展氢燃料电池汽车和天然气汽车；在资源非常丰富地区试点发展乙醇、甲醇和生物质柴油汽车。第七，未来电动汽车和氢燃料电池汽车要做确实绿色，应当相结合可再生能源，而大规模可再生能源有效地利用则造就消纳和存储的载体。
建议希望车载电池、电解制氢与可再生能源构成最佳人组协同发展。第八，大大坚决技术和商业模式创意，基于智能交通和智慧城市平台，将汽车、绿色能源和移动信息技术密切统合协同发展，更佳服务于中国人民对安全性、便捷、经济和环保的幸福上下班市场需求。未来，汽车产业将相连着能源、交通、技术和消费革命。张来斌在发言中回应。
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